科技日报记者 矫阳

60公里时速、500米飞行高度，坐在一架载人飞艇里，通过艇舱两侧超大的观景侧窗，以“天空视角”俯瞰舱外美景，充分体验“云端漫步”的悠闲与惬意。

8月1日，在湖北省荆门市美丽的漳河之畔，由航空工业特种飞行器研究所（以下简称特飞所）研制的“祥云”AS700载人飞艇，首次完成以上低空旅游应用场景演示飞行。

1小时58分钟的演示飞行，主要模拟低空旅游应用场景，线路规划途经多个旅游景点和名胜风景。

AS700载人飞艇采用常规单囊体布局，流线型气囊外形，四片“X”型硬式梯形尾翼，单点单支柱式不可收放起落架。最大起飞重量4150kg，最大航程700km，最大航时10h，最大载人数10人（含1名驾驶员）。

图片来源：航空工业特种飞行器研究所

“祥云”AS700载人飞艇的技术亮点和应用场景有哪些？2日，科技日报记者采访了AS700载人飞艇项目总设计师周雷。

飞艇是一种轻于空气的飞行器，依靠空气浮力驻空，并搭载任务设备和乘员。飞艇重量与气囊体积密切相关，艇体结构越重，就需要越大的气囊体积来保证浮力。气囊材料、氦气等价格昂贵，增大气囊体积，就需要更高的研制成本，还有可能带来需要换装更大排量的发动机等一系列问题。

AS700载人飞艇是如何攻克多项难题的？据周雷介绍，项目团队广泛收集了国内外复合材料生产制造相关资料，有针对性地开展实地调研。通过建立复合材料数据库、复合材料结构强度设计准则和开展一体化成型吊舱结构等试验，确定了典型结构部件的结构设计和试验分析方法，最终攻克了轻质低成本结构设计技术，在减轻飞艇结构重量的同时，将AS700载人飞艇的材料研制成本降低了30%。

除减少成本，AS700载人飞艇安全设计也有很大冗余。

“飞艇内部采用惰性气体‘氦气’作为浮升气体，配备氦气应急释放、镇重水应急抛投功能，在飞艇完全丧失动力或操纵系统故障等应急情形下，既能保障飞艇缓慢降落，也可通过控制推力矢量对飞艇升降进行辅助控制。”周雷说。

AS700载人飞艇采用现代综合航电系统、电传侧杆操纵设计，通信导航装备齐全，基本具备仪表飞行能力，具备卓越的驾驶感受和高舒适性乘坐体验。同时，飞艇对起降场地要求低。“AS700载人飞艇采用双侧分布式矢量控制设计，用于控制、驱动飞艇两侧涵道的转向运动，为飞艇的起飞、降落和空中姿态变换提供灵活、可靠的推力矢量。在矢量控制技术的加持下，动力螺旋桨具有-120°至+90°区间的转向能力，使得AS700可在半径不小于100米的简易机场或草地上平稳起降。”周雷说。

AS700载人飞艇的应用场景丰富多样。

随着我国人民生活水平不断提高，对低空空中观光旅游的热情正日渐高涨，AS700这款具有高安全性、环境友好、便捷舒适的飞艇投入市场后，能够搭载更多国人从空中近距离游览祖国的江河湖海。

除开展低空旅游外，AS700载人飞艇还可实现“低空+运输物流”“低空+智能测绘”“低空+应急救援”“低空+城市安保”等多场景应用。

不久的将来，外出旅游、探亲访友，甚至来一场云端的空中婚礼，这些场景都有望借助AS700载人飞艇，从梦想照进现实。

据悉，AS700载人飞艇于2023年底成功取得型号许可证，已列入国家首台（套）重大技术装备推广应用指导目录。截至目前，已获得约20架的意向订单，首架飞艇计划于今年年底交付。