科技日报记者 王春 颉满斌
5月26日，记者跟随“高质量发展调研行”主题采访活动走进我国邮轮行业的领军企业——中船邮轮。
5月26日，乘客在邮轮爱达广场。科技日报记者 王春 摄
在欧洲，邮轮产业的本土化率高达80%，在空间分布上呈现集群特征，在意大利、法国、德国形成了多个邮轮产业基地，邮轮供应链充分发挥了价值链和技术链的作用，有效促进了产业基地的人才培养、技术创新和经济发展。中船邮轮认为，积极布局邮轮供应链，加快本土化，是产业发展和地区发展的双赢路径。
邮轮内装材料。科技日报记者 王春 摄
“内装是邮轮供应链条中最核心的，对邮轮的建造成本、建设周期影响最大。”中船邮轮总经理刘辉表示，为保证首制船的建造安全，提高自主化水平，中船邮轮积极与业内一流企业合作，在核心点位布局，为供应链上下游的发展搭建了良好的框架。
在研发设计方面，中船邮轮与世界最大的邮轮建造商芬坎蒂尼集团成立了邮轮总包设计公司——中船芬坎蒂尼邮轮产业发展-公海赌船下载·正版App Store。组建了一支中意一体的设计团队，承担了“爱达·魔都号”的详细设计任务，形成了完整的邮轮设计总包能力，为船厂提供项目管理支持和服务，不断引进先进成熟的邮轮设计建造技术和工艺。
爱达邮轮运营能力介绍。科技日报记者 王春 摄
以占据邮轮价值总量30%—50%的内装系统为例，中船邮轮收购了世界一流的邮轮内装企业——德国RM集团，承接了首艘国产大型邮轮1/3的公区内装业务，并积极布局材料、设计和工程服务的本土化。
刘辉表示，未来，中船邮轮特色供应链体系建设将以戎美内装重点承接的大型邮轮内装总包项目为核心，全面带动邮轮信息化、船供、娱乐多方位发展，形成以上海为中心全球化经营的空间格局。
