科技日报记者 吴纯新 通讯员 高媛 徐海涛
受访单位供图
“从早上到现在，雪一直下，人也一直在忙。”2月21日20时，武汉高铁工务段驻马店西客专线路车间漯河西检测工区工长王磊从漯河西站回到值守点，头上、工作服上落满了雪，“前天冰雪天气还没到时，我们就组成应急值守专班24小时驻守在站内，清点应急备品、组织扫雪除冰应急演练，提前做好各项应急准备工作。”
漯河西站，是武汉局集团公司管内京广高铁线的“北大门”。这里冬季温度低，风大雪大。站内共有16组道岔，每一组道岔都承担着保障高铁列车顺利出入站的任务。
当晚21时左右，漯河由零星小雪转为鹅毛大雪，室外气温降至-8℃，一瞬间车站内轨道被白雪覆盖，高铁设备面临考验。“14号道岔无表示，请工务人员立即组织上线扫雪”。21时30分，对讲机里传来的话音刚落，大家伙立即放下手中的晚饭，穿上工作服拿好除雪工具迅速往通道门方向跑去。
“只有40分钟天窗时间，大家要抓紧。”王磊和5名工友戴着头灯，赶到14号道岔后，发现该道岔尖轨、心轨顶铁已结上厚厚的冰。如果不及时清理，将影响道岔使用。
因地面结冰不易站立，加上道岔空间狭小操作困难，王磊只能蹲下身子，弯下腰贴近钢轨使用除冰铲、小撬棍对顶铁部分的冰块进行一点点地敲除。
轨道道岔是负责转变方向的关键部位，如果道岔转辙处有积雪，道岔在搬动时就会出现夹冰夹雪，造成道岔卡阻，影响正常行车秩序。“对道岔转辙部和辙叉重点部位的除雪一定要做到精细，道岔转辙部要随时做好搬动实验，确保干一处保一处。”王磊边干边提醒大家。
大雪渐渐浸湿了他们的外衣和帽子，作业人员的耳朵和双手冻得通红，睫毛和眉毛上也挂上了一层雪霜。经过30分钟通力合作，道岔设备恢复正常，天窗点即将结束，他们迅速清理工机具，转身消失在大雪中。
22点30分，王磊和工友们回到工区，“忙起来没觉得，现在才发现这双脚又麻又木。”刚脱下工作服的王磊跺着脚说。
当晚预报漯河有大雪，高铁线路工们每隔三四个小时就需要上线养护设备。早上5点前，他们还要对站内所有道岔进行全部清理，休息时间不到3小时。
就这样，他们每夜在车站与工区之间来回奔波，与冰雪搏斗，与时间赛跑，一晚上要走将近3万步。在京广高速铁路上，还有很多像王磊一样的“高铁卫士”，他们无惧寒冬，彻夜无眠，为守护高铁的安全畅通默默奉献。
